坐高鐵看中國，看見山河秀美，看見經濟復蘇，看見萬家燈火，更看見中國奇跡。   
今年十一長假被網友們稱之為“小春節”，國慶與中秋“雙節”撞個滿懷，還要補一個被新冠肺炎疫情耽誤的“遲來的春節”，三節同慶！
在這八天長假里全國多家媒體推出“坐高鐵，看中國”專題直播報道，八天八條特別線路，穿山越嶺，天塹變通途，領略美麗中國。
復工復學，復市復游，是今年下半年的重大議題。
從中國國家鐵路集團有限公司獲悉，國慶中秋長假的前七天單日客流均超千萬。
中國旅游業的復蘇吸引了國際關注。紐約時報報道稱，“十一黃金周”可以視作中國“經濟健康運行的晴雨表”，今年國慶節假期旅游業的繁榮發出了一個明確的信號——中國已以驚人的速度恢復到接近正常運轉的狀態。
重返武漢，“中國號”復蘇
“回武漢看看！”
武漢，這座城市在2020年春天與數不清的人產生了羈絆：那些悄悄簽下“生死狀”的醫護人員，那些千里奔赴深入“圍城”的志愿者，那些留守武漢與社區鄰居共渡難關的外來務工者，那些為流浪在外的武漢人提供家一般溫暖的陌生人……
4月8日武漢解封那一刻，武昌站、武漢站、漢口站恢復了往常的人頭攢動，這一幕令無數人潸然淚下。
10月1日，國慶、中秋“超長黃金周”首日，央視新聞、澎湃新聞記者隨車分別從北京、上海、廣州出發，奔向同一目的地——武漢。
這更像是一場赴約。
G598次列車由上海虹橋開往漢口的乘客許先生說，這是今年第一次回武漢，最想念媽媽做的菜；曾馳援武漢的上海機務段動車組指導司機馮劍堅到達漢口站，第一次吃上了熱騰騰的熱干面。
首都醫科大學宣武醫院急診科護士孫雪林1月27日到達武漢，3月31日隨大部隊撤離，陪武漢度過了最煎熬的時期。利用國慶假期，她決定再回去看看當時并肩作戰的伙伴們。
在武漢工作的山東小伙，趁著假期乘高鐵回老家。談起武漢——他說最大的變化是疫后重生，武漢人勁頭更足了，都想把失去的兩三個月的時間搶回來。
疫后復蘇，考驗的是武漢這座城市的韌性，考驗的更是中國的底氣。

國慶期間，武漢地標黃鶴樓開啟沉浸式夜游模式。 

中國在國慶中秋雙節期間，武漢黃鶴樓登頂了“全國最熱門景區”，拉薩的酒店預定量相比去年同期增長了600%。“當人們擠進火車，涌入古老的廟宇，以及做其他許多國家人民仍只能夢想的一切事情時，這是目前表明中國從疫情中復蘇最清晰的信號。”
來自文化和旅游部數據中心測算，國慶中秋長假前7日，全國共接待國內游客6.18億人次，同比恢復79.0%；實現國內旅游收入4543.3億元，同比恢復69.9%。
美國有線電視新聞網（CNN）稱，這么龐大的人群集體放假是中國“充滿信心的表現”。
把失去的時間搶回來，從疫情中復蘇過來，“中國號”列車一往無前！
“經濟線、生態線、幸福線”
坐著高鐵看中國，深入中西部，連接貧困縣。
確保2020年農村人口全部脫貧，這是我們黨向人民、向歷史作出的莊嚴承諾。據新華社報道，“十三五”時期超5000萬農村貧困人口告別絕對貧困，我國專項扶貧、行業扶貧、社會扶貧互為補充的大扶貧格局逐步形成并日趨完善。
高鐵的開通，讓中國中西部地區的貧困縣有了更多與外界連接的機會，它是教育就業流動之線，也是謀生致富之路。
多少從大山里走出來的孩子，拿著大學錄取通知書興奮又懵懂地搭乘高鐵，第一次出省來到大城市讀書——原來山的那頭不再是山。
又有多少務工者踏上高鐵背井離鄉，在異地找到一份能夠養家糊口的工作就心滿意足，他們賺的錢寄給了還在家鄉讀書的孩子。
“她以后可以改變自己的命運。”就像考上北大考古文博學院女孩鐘芳蓉的母親所說的，“網上說鐘芳蓉是留守兒童，但她的孩子以后不會成為留守兒童，他們可以一家人開開心心地在一起。”
高鐵連接著無數年輕人的夢想，還有那個你成長的地方、燈火闌珊處的父母親。
除了讓人走出去，還得讓人留得住，這需要幫助貧困地區“脫貧摘帽”，創造就業，吸引消費。
貴廣線，將原來從貴陽到廣州需要22小時左右的時間縮短至4個多小時，一頭連接著經濟發達的珠三角地區，另一頭連接著欠發達的西南地區。
貴州省的深度貧困縣從江縣從此通上了高鐵，當地水果銷路大開，老百姓只需負責種植和采摘，幾乎沒有后顧之憂。務工人員以前一年只能賺2000多元，現在每個月就可以賺到3000多元。
列車繼續往西走。青藏鐵路，是世界上海拔最高、高原線路里程最長鐵路，被高原民眾譽為經濟線、生態線、幸福線。